Брак, откаты и фиктивный аванс: Как «Союз Автодор» Гаджи Ферояна выкачал миллиарды из УрФО и ушел в банкротство после ареста хозяев

Конфликты вокруг крупной федеральной дорожно-строительной компании «Союз Автодор» набирают силу. Она известна тем, что реализовывала несколько значительных проектов в Челябинской, Курганской, Свердловской областях и ХМАО.

После того как было возбуждено уголовное дело в отношении одного из бывших собственников, бизнесмена Гаджи Ферояна, у компании, обороты которой составляют миллиарды, судя по всему, возникли серьёзные трудности. Количество государственных контрактов, которые ранее заключались в большом количестве, резко сократилось до нуля, и вскоре «Союз Автодор» столкнулся с требованиями о банкротстве.

К тому же, к процессу начали активно присоединяться другие контрагенты из разных регионов, например, из Свердловской области. В ближайшее время, возможно, к процессу против дорожной компании подключится и Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Урал», которое ранее предоплатило сорванный договор на ремонт трассы М5. Это соглашение пришлось расторгать в одностороннем порядке. Скорее всего, покрыть бюджетный дефицит будет сложно, и население регионов Уральского федерального округа почувствует на себе трудности с выполнением отраслевого национального проекта.

Арбитражный суд Челябинской области принял к рассмотрению исковое заявление ФКУ «Упрдор «Южный Урал» (структура Росавтодора) к ООО «Союз Автодор» (Лежневский район Ивановской области; текущий официальный владелец – Эдуард Канадов; портфель госконтрактов – 126,6 млрд рублей). Истец рассчитывает взыскать с фирмы более 172,3 млн.

Из материалов, уже принятых к производству, следует, что претензии управления касаются неотработанного аванса по госконтракту, заключенному с «Союз Автодором» в июле 2024 года. Предметом соглашения стоимостью свыше 1,65 млрд рублей являлся ремонт 13 участков федеральной автодороги М5 «Урал» Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск на территории Свердловской и Челябинской областей.

Контрактом предполагалось авансирование работ в объеме 30% (более 496,8 млн рублей). Результатов от «Союз Автодора» ждали к ноябрю текущего года. Стоит отметить, что ремонт и модернизация федеральной трассы ведутся в рамках отраслевого нацпроекта «Инфраструктура для жизни», пришедшего на смену «Безопасным и качественным автодорогам».

Однако работы по договору явно не устраивали заказчиков, о чем свидетельствуют неоднократные претензии к компании, касающиеся как ненадлежащего исполнения, так и просрочки обязательств, подтверждаемые финансовыми санкциями и требованиями, отраженными в ЕИС «Закупки». При этом сумма последней претензии, датированной 2 февраля 2026 года, – свыше 172,3 млн – полностью совпадает с фигурирующей в иске.

К этому моменту договор между Упрдором и конторой из Ивановской области уже был расторгнут, причем по инициативе заказчика в конце 2025-го. В документе подробно перечисляются многочисленные факты невыполнения предусмотренных работ, а также брака, напрямую влияющих на безопасность дорожного движения, и, как следствие, его участников, что, дословно, «в любой момент может привести к серьезным последствиям, причинению вреда жизни и здоровью людей».

Заказчик, впрочем, установил фирме время для устранения выявленных нарушений, однако выполнены требования не были, что с «учетом высокой социальной значимости объекта ремонта» привело к одностороннему расторжению.

Отметим, «Союз Автодор» давно и прочно «прописался» на рынке дорожного строительства и ремонта УрФО. Ранее агентство, например, подробно сообщало о миллиардных контрактах фирмы с «Курганавтодором», причем тогда отраслевики обращали внимание на значительное падение цены соглашений при общей тенденции к удорожанию материалов, что создавало риски ухудшения качества. При этом заказчиков в Зауралье по неясным причинам не смутили и другие тревожные факторы – незавершенные контракты, претензии по срокам, а также уголовные дела в отношении экс-директоров компании за уклонение от уплаты налогов на 460 млн.

Кроме того, уже в ходе исполнения дорожных контрактов «Союз Автодор» неоднократно получал предостережения Ространснадзора и МВД за серьезные нарушения в содержании трасс регионального и федерального значения. А в 2023 году Уралуправтодор через суд добивался обязания конторы провести гарантийный ремонт М5 на подъезде к Екатеринбургу. Изобилие конфликтов с органами, жалобы населения и суды, впрочем, никак не мешали фирме пополнять многомиллиардный портфель госконтрактов.

Ситуация начала стремительно меняться в минувшем году. С лета 2025-го «Союз Автодор» оказался полностью отрезан от доступа к бюджетным поступлениям от госконтрактов, причем тенденция наметилась еще весной – география стала стремительно сжиматься до границ родной Ивановской области и изредка сопредельных регионов, а количество поданных исков, напротив, стремительно нарастать.

Предшествовали этому события начала 2025, о которых, в частности, подробно информировали СМИ, к слову, считающие, что нынешний владелец компании Эдуард Канадов, вероятно, «является номинальным собственником, а реальным хозяином бизнеса называют известного предпринимателя Гаджи Ферояна и ряд его родственников». Отметим, Гаджи Фероян на протяжении некоторого времени значился и его официальным собственником.

В январе 2025-го СУ СКР по Ивановской области по материалам ФСБ было возбуждено уголовное дело, возбужденное по ч.6 ст.290 УК РФ и ч.5 ст.291 УК РФ «Получение и дача взятки в особо крупном размер», при этом фигуранты, включая Гаджи Ферояна, были арестованы. В производстве упоминался ряд эпизодов, связанных с передачей средств чиновникам за лоббирование интересов конторы.

Фигурировала в деле Гаджи и Мурата Фероянов и фамилия экс-начальника ФКУ «Уралуправтодор» Алексея Борисова. В феврале текущего года Генпрокуратура потребовала обратить в доход государства имущество его и еще 17 физлиц, а также ООО «С-ДСУ-111» на 1,5 млрд рублей.

Судя по всему, указанные события подкосили прежде более чем прочные позиции «Союз Автодора», а в феврале текущего года компания получила банкротный иск на 108,6 млн от подмосковного ООО «Битунова». С того момента к процессу присоединился еще ряд предприятий, в том числе, например, ООО «Снабтехнолоджи» и ООО «Свердловское транспортное управление» (обе из Екатеринбурга), судя по всему, также задействованные в работах на трассах в УрФО.

Список компаний, планирующих подключиться к делу, расширяется. А чиновникам уральских регионов предстоит компенсировать потери дефицитного бюджета и нейтрализовывать угрозу безопасности населения на опасных трассах.